庞大项目常常被认为是独一无二的，北京但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

对于线下开店计划，通报高禄峰对《华夏时报》记者表示，通报九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。剔除建店补贴影响后，起电毛利率为21.42%。

而对于时下炽热的造车，动自他也回应称，动自汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，行车达到6000家。他认为，火灾虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

事故海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。他以欧洲和北美市场举例称，北京每个国家的政策和法规都不一样，北京比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，通报九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、通报电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

作为参照，起电财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。详尽规划，动自在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

同样，行车成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。此外，火灾理解这些案例的分布状况也很重要。

第二个主要原因：事故越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，北京该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：北京蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。

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